尊龙凯时 - 人生就是搏!平台

　　“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上✿★ღღ，一架歼—10CE飞机模型前✿★ღღ，围着许多“询价”的参观者✿★ღღ。

　　近3000公里外✿★ღღ，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地✿★ღღ，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前✿★ღღ，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住✿★ღღ，又是签名✿★ღღ，又是合影✿★ღღ。

　　自1998年原型机试飞成功至今✿★ღღ，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年✿★ღღ。其研制成功✿★ღღ，标志着我国实现了自主研制尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站✿★ღღ、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越✿★ღღ。

　　在歼—10飞机的研制队伍里✿★ღღ，有已经故去的总设计师宋文骢✿★ღღ、现场总指挥杨宝树✿★ღღ，也有一批满腔热血✿★ღღ、紧随其后的青年科研人员✿★ღღ。一代代人几十年如一日✿★ღღ，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索✿★ღღ。

　　“就是摔✿★ღღ，我也要把飞机摔在跑道上✿★ღღ！”回忆歼—10原型机试飞前的场景✿★ღღ，如今年近七旬的雷强难掩激动✿★ღღ，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场✿★ღღ：

　　天空布满云层✿★ღღ，地面众人瞩目✿★ღღ。启动✿★ღღ、滑行✿★ღღ、加速……前轮抬起✿★ღღ，腾空一跃尊龙凯时官方app下载✿★ღღ，✿★ღღ，“起来了✿★ღღ！”雷强驾机直插苍穹✿★ღღ。完成所有预定动作后✿★ღღ，飞机下降✿★ღღ、拉平✿★ღღ、减速✿★ღღ，平稳落地✿★ღღ。

　　“成功啦✿★ღღ！”现场爆发热烈掌声✿★ღღ。当雷强走下战机✿★ღღ，宋文骢第一个冲上去尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站✿★ღღ，两人紧紧相拥✿★ღღ，喜极而泣瑜伽教练✿★ღღ。✿★ღღ。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏✿★ღღ，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真✿★ღღ：造出属于中国自己的先进战机✿★ღღ。

　　“大家哭了笑✿★ღღ，笑了又哭✿★ღღ。”雷强说✿★ღღ，十几年的研制✿★ღღ，太多的焦虑✿★ღღ、委屈✿★ღღ、心酸……每个人的情绪瞬间爆发✿★ღღ。

　　上世纪80年代初✿★ღღ，我国空军主力装备以歼—6✿★ღღ、歼—7✿★ღღ、歼—8等战机为主✿★ღღ，而世界航空强国的F15✿★ღღ、F16已经装备部队✿★ღღ，米格—29✿★ღღ、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付✿★ღღ，第五代战机新技术也已预研了10年✿★ღღ。“当时✿★ღღ，我们与世界先进水平的差距不止一个代际✿★ღღ。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆✿★ღღ。

　　1982年2月✿★ღღ，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开✿★ღღ。宋文骢作为成都飞机设计研究所（中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身✿★ღღ，以下简称“成都所”）的代表参会✿★ღღ，在会上✿★ღღ，他有15分钟的发言机会✿★ღღ。就是这15分钟阿凡达3d版尊龙凯时app下载✿★ღღ！✿★ღღ，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页✿★ღღ。

　　早在上世纪70年代✿★ღღ，成都所论证歼—9飞机方案时✿★ღღ，曾尝试鸭式气动布局方案✿★ღღ，并进行了近万次风洞试验✿★ღღ，积累了大量数据✿★ღღ。鸭式气动布局✿★ღღ，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前✿★ღღ，称为鸭翼✿★ღღ。这种布局能增强飞机升力和稳定性✿★ღღ，并且能降低配平阻力✿★ღღ，有助于降低起降速度✿★ღღ。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形✿★ღღ，标注上基本数据✿★ღღ、重要性能等内容✿★ღღ，在会上投影展示✿★ღღ。他提出新战机应强调机动性✿★ღღ、超视距空战✿★ღღ、电子对抗等要求✿★ღღ，要拥有先进的雷达和航空电子系统✿★ღღ，立刻受到与会人员关注✿★ღღ。

　　两个月后✿★ღღ，宋文骢再一次站上评审会讲台✿★ღღ。这一次✿★ღღ，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况✿★ღღ，以及为什么要采用这种布局的理由✿★ღღ，重点分析了几种布局技术的优势和不足✿★ღღ，引起广泛认同✿★ღღ。

　　多轮论证✿★ღღ，项目立项✿★ღღ。1986年✿★ღღ，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案✿★ღღ，成都所是研制设计总体单位✿★ღღ。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心✿★ღღ：“竭尽全力✿★ღღ，为国家研制出属于我们自己的先进战机✿★ღღ！”

　　立项之初✿★ღღ，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%✿★ღღ，技术跨度大✿★ღღ，研发难度高✿★ღღ，许多人并不看好✿★ღღ。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制✿★ღღ，采用高效控制的电传飞控系统势在必行✿★ღღ。缺少经验阿凡达3d版✿★ღღ，研制团队如何破题？

　　早在1985年✿★ღღ，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室✿★ღღ。1990年✿★ღღ，当歼—10项目进入研制阶段✿★ღღ，大量计算机✿★ღღ、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统✿★ღღ，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重✿★ღღ。

　　研制团队抢抓时间尊龙凯时✿★ღღ，✿★ღღ，仅用了两个月✿★ღღ，就完成了系统开发方案✿★ღღ。紧接着✿★ღღ，试验台的全套液压系统✿★ღღ、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克✿★ღღ。

　　随即就是模拟试验✿★ღღ，发现系统各类故障效应✿★ღღ。“我们模拟总结了3000多种故障状况✿★ღღ，每种故障的解决措施要重复验证3次✿★ღღ，才算过关✿★ღღ。”现任成都所总师顾问的严涛回忆✿★ღღ，研制团队心气很足✿★ღღ，“原本3年才能做完的试验✿★ღღ，我们1年就做完了✿★ღღ。”

　　对于电传飞控系统而言阿凡达3d版✿★ღღ，飞行品质模拟器也是核心基础设施✿★ღღ。“它让飞行员坐进仿真座舱✿★ღღ，检查飞行控制律设计的合理性✿★ღღ，以及是否具有满意的飞行品质✿★ღღ。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍✿★ღღ。

　　当时✿★ღღ，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机✿★ღღ，系统计算能力薄弱✿★ღღ。研制团队邀请飞行员提前介入尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站✿★ღღ，尽早发现问题✿★ღღ，并利用试飞获得的飞行数据✿★ღღ，辅助后续系统完善✿★ღღ。

　　克服重重困难✿★ღღ，电传飞控系统逐渐完备✿★ღღ。1998年✿★ღღ，试飞员李存宝完成原型机试飞后✿★ღღ，发出感叹✿★ღღ：“感觉这架飞机像是飞过一样✿★ღღ！”

　　鸭式气动布局✿★ღღ、电传飞控系统✿★ღღ、综合化航空电子系统✿★ღღ、计算机辅助设计与制造技术等✿★ღღ，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破✿★ღღ。“航空电子系统也经历了从无到有的过程✿★ღღ。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发✿★ღღ。

　　在歼—10飞机之前✿★ღღ，我国的战斗机座舱显示以仪表为主✿★ღღ，为提升人机工效✿★ღღ，航空电子系统需将仪表替换为显示器✿★ღღ，但不同电子装备间会有干扰✿★ღღ。“要建设航空电子试验室✿★ღღ，提前发现各类问题✿★ღღ。”江爱伟说✿★ღღ，1992年✿★ღღ，团队开始建设试验室✿★ღღ。

　　成都酷暑✿★ღღ，天气湿热✿★ღღ，厂房里就像桑拿房✿★ღღ。“我们赤膊趴在图板上✿★ღღ，汗水容易粘纸✿★ღღ，就垫上毛巾继续干✿★ღღ。”江爱伟说✿★ღღ。

　　连续奋战✿★ღღ，问题破解✿★ღღ。试验室电缆图设计✿★ღღ、导线布设✿★ღღ、绝缘器测试等工序相继完成✿★ღღ，1994年底✿★ღღ，试验室建成✿★ღღ。随后✿★ღღ，我国首次航空电子系统综合试验开始✿★ღღ，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线✿★ღღ。“通过在试验中充分暴露问题✿★ღღ，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零✿★ღღ。”江爱伟说✿★ღღ。

　　图纸有了✿★ღღ，技术攻下来了✿★ღღ，接力棒交到了成都飞机工业公司（中国航空工业集团成都飞机工业公司前身✿★ღღ，以下简称“成飞”）的手中✿★ღღ。歼—10原型机的生产组装正式开始✿★ღღ。

　　资金短缺是首个“拦路虎”✿★ღღ。最困难时✿★ღღ，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机✿★ღღ、摩托车等民用产品来贴补✿★ღღ。歼—10飞机现场副总指挥✿★ღღ、成飞总工程师薛炽寿说✿★ღღ，经过多方面努力✿★ღღ，成飞自筹了8000万元项目资金✿★ღღ，才解决了资金困难✿★ღღ。

　　飞机结构的关键是机体框✿★ღღ。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能✿★ღღ、高机动性的要求✿★ღღ，大承载阿凡达3d版✿★ღღ、轻重量的机体整体框是必然选择阿凡达3d版✿★ღღ。

　　“以前尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站✿★ღღ，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成✿★ღღ；而歼—10必须采取整体框结构✿★ღღ，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框✿★ღღ。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍✿★ღღ，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回✿★ღღ，我们叫它‘亚洲第一框’✿★ღღ。”

　　为了加工机体框✿★ღღ，成飞首次用上了数控机床✿★ღღ。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验✿★ღღ，只能慢慢摸索✿★ღღ。

　　生产任务紧✿★ღღ，张川和同事们干脆把床搬进了车间✿★ღღ。冬天湿冷✿★ღღ，操作工人把手伸进部件的冷却液✿★ღღ，反复检查部件成型情况✿★ღღ，“常常冻得青一块✿★ღღ、紫一块✿★ღღ。大年初一✿★ღღ，大家也干得热火朝天✿★ღღ。”

　　张川说✿★ღღ，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内✿★ღღ，对当时而言难度非常大✿★ღღ，“大家一点点打磨部件✿★ღღ，什么办法都想过✿★ღღ，就是没想过放弃✿★ღღ！”

　　1994年5月✿★ღღ，成飞的一处厂房✿★ღღ，歼—10机体框逐渐成型✿★ღღ。随后✿★ღღ，飞机机身段的装配工作陆续开始✿★ღღ。

　　飞机机身段空间只能容纳一人✿★ღღ，工人们每天爬上爬下数次✿★ღღ，在机身中蜷缩着操作✿★ღღ，一趴就要好几个小时✿★ღღ。“再苦再累✿★ღღ，没有一人掉队✿★ღღ。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说✿★ღღ。

　　研制生产先进战机✿★ღღ，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题✿★ღღ。“我们先后确立了160多个科研攻关课题✿★ღღ，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产✿★ღღ。”薛炽寿说✿★ღღ，研制团队又先后完成了整体油箱密封✿★ღღ、整体圆弧风挡成型✿★ღღ、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务✿★ღღ。

　　首飞临近✿★ღღ，为争取更多时间✿★ღღ，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班✿★ღღ，下午一班✿★ღღ，前半夜一班✿★ღღ，后半夜一班✿★ღღ；上午班干活时✿★ღღ，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作✿★ღღ。

　　歼—10原型机试飞前夕✿★ღღ，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒✿★ღღ。生命最后的日子里✿★ღღ，在杨宝树几次要求下✿★ღღ，医院把他送回车间✿★ღღ，他来到歼—10飞机旁✿★ღღ，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机✿★ღღ。后来✿★ღღ，病情恶化处于深度昏迷时✿★ღღ，他还在喃喃自语✿★ღღ：“飞起来……拉高✿★ღღ！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机✿★ღღ。”戴川介绍✿★ღღ，当时✿★ღღ，试飞的国际通行做法是“三步走”✿★ღღ：用配重把飞机变成传统的静安定飞机✿★ღღ，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站瑜伽体式✿★ღღ，✿★ღღ，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞✿★ღღ。歼—10首飞一飞冲天✿★ღღ，缩短了中国航空人的赶路时间✿★ღღ，也为世界先进技术试飞立了新规✿★ღღ。

　　首飞成功后✿★ღღ，歼—10进入高强度试飞阶段✿★ღღ，宋文骢很快发现了问题✿★ღღ。“为了‘塞’进新发动机✿★ღღ，机身改‘胖’了✿★ღღ，影响了加速性指标✿★ღღ。”戴川说✿★ღღ，“加速性是关键指标✿★ღღ，要给飞机‘瘦身’✿★ღღ！”

　　卢建川说✿★ღღ，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废✿★ღღ，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务✿★ღღ，还会直接影响工厂当年的生产总值✿★ღღ。

　　“瘦不瘦身✿★ღღ，要把对手放进同一个战场来比较✿★ღღ。”宋文骢顶住多方压力✿★ღღ，进行多次风洞试验✿★ღღ，经过十几轮协调✿★ღღ，最终拍板给飞机“瘦身”✿★ღღ，按期实现设计定型✿★ღღ。

　　定型试飞持续6年✿★ღღ，累计完成3200余架次极限测试✿★ღღ，歼—10飞机从未摔过一次✿★ღღ，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录✿★ღღ。

　　歼—10研制成功✿★ღღ，一款先进战机展翅蓝天✿★ღღ，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军✿★ღღ，一个能研发先进战机的设计✿★ღღ、试验✿★ღღ、制造阿凡达3d版✿★ღღ、试飞✿★ღღ、保障的基地体系逐渐成形✿★ღღ，面对世界先进航空技术国家✿★ღღ，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越✿★ღღ。

　　歼—10家族不断突破✿★ღღ，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位✿★ღღ。“我们的歼—10是创新机✿★ღღ，是精品机✿★ღღ，更是‘争气机’阿凡达3d版✿★ღღ！我们最大的收获是打破旧的规范体系✿★ღღ，以实事求是的态度✿★ღღ、全力以赴的劲头追求目标✿★ღღ，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’✿★ღღ，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式✿★ღღ。”戴川说✿★ღღ，如今✿★ღღ，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层✿★ღღ，其卓越的隐身✿★ღღ、动力✿★ღღ、航电等系统性能✿★ღღ，与预警机✿★ღღ、无人机尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站✿★ღღ、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战✿★ღღ，引领空战模式走向体系作战✿★ღღ，极大提升了空中作战体系的战斗力✿★ღღ。

　　成都雨后✿★ღღ，天朗气清✿★ღღ，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光✿★ღღ。“是我们的‘争气机’✿★ღღ！”雷强抬手一指✿★ღღ，亮点越来越大✿★ღღ，一架歼—10C跃然云端✿★ღღ，拉升✿★ღღ、急转✿★ღღ、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望✿★ღღ，发出阵阵赞叹✿★ღღ。

　　回望来路✿★ღღ，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮✿★ღღ，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱✿★ღღ，无数中国航空人以青春追梦✿★ღღ、以热血奉献✿★ღღ。